為什么我訂了你們的包機(jī)直飛航班，你們還要去這個(gè)國(guó)家轉(zhuǎn)機(jī)？為什么不安排我的貨物直接從這個(gè)機(jī)場(chǎng)飛過(guò)去？為什么要拉到這么遠(yuǎn)的地方起飛?。繛槭裁?..別慌，森奧空運(yùn)來(lái)給你解答一下常見(jiàn)的航權(quán)！

航權(quán)是什么？

航空權(quán)是世界航空業(yè)通過(guò)國(guó)際民航組織制定的國(guó)家航空運(yùn)輸權(quán)，因?yàn)橹灰娇者\(yùn)輸超出自己的國(guó)界，就涉及到其他國(guó)家的主權(quán)，國(guó)際空運(yùn)運(yùn)輸需要在全球行業(yè)有統(tǒng)一的規(guī)定，航空權(quán)屬于這一規(guī)定的一部分。

第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)

疫情期間，中美關(guān)于航權(quán)問(wèn)題的討論十分激烈。飛出國(guó)界的第一個(gè)問(wèn)題是飛入或飛越其他國(guó)家的領(lǐng)空。允不允許，將形成第一權(quán)利。如果不著陸，我國(guó)航空公司可以在協(xié)議國(guó)的領(lǐng)空飛行，前往其他國(guó)家的目的地。

第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)

由于技術(shù)需要，我國(guó)航機(jī)因飛機(jī)故障或氣象原因在協(xié)議國(guó)降落，但經(jīng)停期間不得做任何業(yè)務(wù)工作。

空運(yùn)公司飛行遠(yuǎn)程航線(xiàn)，因?yàn)榫嚯x太遠(yuǎn)，無(wú)法直接從起點(diǎn)飛到目的地，所以需要選擇一個(gè)中途加油或者打掃客艙等技術(shù)工作的地方，所以這個(gè)地方的起降叫技術(shù)停止。技術(shù)停止后，只允許用于非商業(yè)技術(shù)處理，即不允許客貨在當(dāng)?shù)厣舷隆?/span>

第三航權(quán)：目的地下客權(quán)

國(guó)內(nèi)航機(jī)可在協(xié)議國(guó)境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。

第四航權(quán)：目的地上客權(quán)

本國(guó)航空公司可在協(xié)議國(guó)境內(nèi)載運(yùn)乘客、郵件或貨物。

第五航權(quán)：中間點(diǎn)權(quán)或延長(zhǎng)權(quán)

可先在第三國(guó)地點(diǎn)作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)是與兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行談判。承運(yùn)人前往允許的國(guó)家，將從第三國(guó)運(yùn)送的貨物卸載到該國(guó)，或從該國(guó)運(yùn)送貨物到第三國(guó)。當(dāng)承運(yùn)人從自己的國(guó)家運(yùn)輸客貨到另一個(gè)國(guó)家時(shí)，他們中途通過(guò)第三國(guó)(即始發(fā)國(guó)家和目的地國(guó)家以外的其他國(guó)家)，并被允許將通過(guò)第三國(guó)的客貨卸載到目的地國(guó)家。這種權(quán)利是第五航權(quán)的一種。

第五航權(quán)的第二種是遠(yuǎn)點(diǎn)國(guó)家的運(yùn)輸。承運(yùn)人將自己國(guó)家的客運(yùn)貨物運(yùn)送到目的地國(guó)家。同時(shí)，他們被允許從目的地國(guó)家運(yùn)送貨物，并被允許運(yùn)送到另一個(gè)國(guó)家?？梢钥闯?，承運(yùn)人只有在同時(shí)擁有這兩種第五航權(quán)的情況下，才能充分利用這些權(quán)利，否則即使獲得了其中一種，也很難操作。

第五航權(quán)之所以復(fù)雜，是因?yàn)樗婕岸鄠€(gè)雙邊協(xié)議，在不同的協(xié)議中意味著不同類(lèi)型的航權(quán)。第五航權(quán)的開(kāi)放意味著外國(guó)航空公司不僅要分享飛國(guó)之間的市場(chǎng)，還要分享中國(guó)到第三國(guó)的市場(chǎng)資源。

第六航權(quán)：完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)

某個(gè)國(guó)家或地區(qū)的航空公司完全在自己的國(guó)家或地區(qū)以外經(jīng)營(yíng)獨(dú)立的航線(xiàn)，有權(quán)在海外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨。