自去年以來，國內(nèi)許多航空公司開始收取行李費，根據(jù)票價設(shè)定行李金額。這是很多商務(wù)旅客的喜悅嗎？

商標(biāo)運費:根據(jù)市場需求，空運公司制定國內(nèi)航班品牌運費體系方案，公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙分別劃分不同的品牌水平。國內(nèi)航班的退貨規(guī)則和其他服務(wù)權(quán)益(行李、積分、飲食、座位選擇和旅行表郵寄)，根據(jù)品牌水平提供差異化服務(wù)。

如今許多航空公司都在學(xué)習(xí)這種差異化服務(wù)，買便宜的機(jī)票，行李都要收費。航空公司增加行李托運收入的手法，基本上也就是提價，沒有什么新意，也沒有帶來什么附加價值。它和以前的出租車行業(yè)很相似，所以，航空行李托運費是否會被更高質(zhì)量、更高效的點對點行李運輸方式所分解，也是值得關(guān)注的。

和出租車行業(yè)一樣，行李托運流程幾十年來沒有發(fā)生任何變化，一直效率不高，手續(xù)繁瑣，完全不可靠。真正的創(chuàng)新就是航空公司推出自助值機(jī)柜臺，迫使乘客完成大部分工作。那么行李提取呢？可以說幾乎沒有改變。

行李托運價格在服務(wù)沒有大幅度變化的情況下持續(xù)上漲，這項服務(wù)的價值不斷縮小。在某些情況下，行李托運的費用比機(jī)票本身高！另外，大多數(shù)大型航空公司的定價結(jié)構(gòu)都是靜態(tài)的。乘短程航班的乘客，其行李托運費用相當(dāng)于較長航班的行李托運費用。精靈航空是附加收入的先驅(qū)。這家航空公司已經(jīng)開始嘗試動態(tài)行李托運費用模式。其他航空公司沒有任何動作。

更基本的一點是，客戶，包括航空公司和乘客，總是需要方便、價值和更多的選擇。一旦這種需求達(dá)到足夠大的規(guī)模，市場就必須得到滿足。關(guān)于這一點，你可以問出租車行業(yè)。近年來，越來越多的企業(yè)急于抓住這個機(jī)會，為航空乘客提供相關(guān)的行李運輸計劃，以避免低效、過時和破碎的行李托運過程。原則就像亞馬遜利用不間斷電源和聯(lián)邦運輸提供現(xiàn)場交付服務(wù)一樣，這種服務(wù)利用各種航空公司幫助乘客避免繁瑣的行李托運。

這樣旅客就可以以更低的成本直接把他們的行李運到目的地。如果只需要運輸標(biāo)簽，在使用平臺時不會產(chǎn)生其他費用。如果在運輸過程中需要一點幫助，可以支付額外的費用購買一些附加產(chǎn)品，比如附加險或者送貨上門服務(wù)。