國(guó)際空運(yùn)，是一種以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，跨越國(guó)界實(shí)現(xiàn)貨物空間位移的運(yùn)輸方式，在國(guó)際貿(mào)易的物流體系中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。與海運(yùn)、陸運(yùn)等運(yùn)輸方式相比，國(guó)際空運(yùn)具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和適用場(chǎng)景，成為高時(shí)效、高附加值貨物運(yùn)輸?shù)氖滓x擇。?

國(guó)際空運(yùn)主要包含兩種運(yùn)輸方式：班機(jī)運(yùn)輸和包機(jī)運(yùn)輸。班機(jī)運(yùn)輸如同天空中的 “定時(shí)公交”，有固定的航線、航班號(hào)、起飛時(shí)間和?？繖C(jī)場(chǎng)，具有較強(qiáng)的規(guī)律性和穩(wěn)定性。例如，從中國(guó)上海到美國(guó)紐約的定期貨運(yùn)航班，每周都會(huì)在固定時(shí)間起飛，適合運(yùn)輸批量較小、對(duì)運(yùn)輸時(shí)間有嚴(yán)格要求的貨物，如電子產(chǎn)品、鮮花、藥品等。包機(jī)運(yùn)輸則更具靈活性，可根據(jù)貨主需求，租賃整架飛機(jī)或部分艙位。當(dāng)貨主有大批量貨物需要運(yùn)輸，且班機(jī)艙位無(wú)法滿足時(shí)，就可以選擇包機(jī)運(yùn)輸。比如，在疫情期間，許多國(guó)家急需口罩、防護(hù)服等醫(yī)療物資，企業(yè)就會(huì)包機(jī)將物資快速運(yùn)往目的地。?

國(guó)際空運(yùn)的操作流程嚴(yán)謹(jǐn)且復(fù)雜。首先是貨物的收運(yùn)，貨代或貨主需將貨物運(yùn)送至機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站，在此過(guò)程中，要對(duì)貨物進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確保貨物的包裝符合航空運(yùn)輸要求，防止貨物在運(yùn)輸過(guò)程中泄漏、破損等情況發(fā)生。同時(shí)，準(zhǔn)備好完整的運(yùn)輸文件，包括托運(yùn)單、商業(yè)發(fā)票、裝箱單等，這些文件詳細(xì)記錄了貨物的信息，是海關(guān)查驗(yàn)和貨物運(yùn)輸?shù)闹匾罁?jù)。接下來(lái)是安檢環(huán)節(jié)，機(jī)場(chǎng)安檢部門會(huì)利用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，對(duì)貨物進(jìn)行全方位檢查，防止危險(xiǎn)物品、違禁品混入航空運(yùn)輸。只有通過(guò)安檢的貨物，才能進(jìn)入后續(xù)的報(bào)關(guān)流程。報(bào)關(guān)時(shí)，報(bào)關(guān)人員需按照海關(guān)規(guī)定，如實(shí)申報(bào)貨物的品名、數(shù)量、價(jià)值等信息，并繳納相應(yīng)的關(guān)稅和稅費(fèi)。完成報(bào)關(guān)后，貨物就會(huì)被裝載上飛機(jī)，開(kāi)啟空中運(yùn)輸之旅。到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)后，還需進(jìn)行清關(guān)和派送，將貨物交付給收貨人。?

國(guó)際空運(yùn)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算是眾多貨主關(guān)注的焦點(diǎn)，其計(jì)算方式較為復(fù)雜，主要依據(jù)貨物的實(shí)際重量和體積重量?jī)烧咧休^高者來(lái)確定。實(shí)際重量即貨物過(guò)磅后的重量，而體積重量是根據(jù)貨物的體積按照一定的公式換算得出（一般公式為：體積重量 = 長(zhǎng) × 寬 × 高 ÷6000，單位為厘米和千克）。航空公司這樣規(guī)定，是因?yàn)轱w機(jī)的貨艙空間有限，既要考慮貨物的重量，也要考慮貨物所占據(jù)的空間。例如，一批泡貨（體積大但重量輕的貨物），雖然實(shí)際重量較輕，但因其占據(jù)空間大，會(huì)按照體積重量來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。此外，影響國(guó)際空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的因素還有很多，如運(yùn)輸距離、燃油附加費(fèi)、市場(chǎng)供需關(guān)系等。在運(yùn)輸旺季，由于貨物運(yùn)輸需求大，運(yùn)費(fèi)往往會(huì)上漲；而燃油價(jià)格的波動(dòng)，也會(huì)直接導(dǎo)致燃油附加費(fèi)的變化，從而影響整體運(yùn)費(fèi)。